Kaufberatung: Land Rover Defender Td5

Land Rover Defender Td5 im Test: Kauftipps und Preis

Das ist wichtig beim Landy-Kauf

Der klassische Land Rover Defender ist eine Ikone. Die AUTO BILD-Kaufberatung zeigt die St?rken und Schw?chen eines gebrauchten Defender Td5!
Nach 68 Jahren Bauzeit und mehr als zwei Millionen Exemplaren wurde die Produktion des klassischen Land Rover Defender am 29. Januar 2016 endgültig eingestellt. Rund drei Viertel aller gebauten Landys existieren heute noch. 2019 wurde der komplett neue Nachfolger Defender L663 vorgestellt. Fahrer der alten Version haben ein enges Verh?ltnis zu ihrem Auto und sind leidensf?hig. Ein Ur-Defender hat Charakter, zeigt unverwech-selbare Kante und Best?ndigkeit. Er kann anpacken wie kein Zweiter, zieht Baumst?mme aus dem Wald und Rettungsboote aus dem See, er rettet als Krankenwagen Menschen in den entlegensten Gebieten dieses Planeten.

Gebrauchte Land Rover Defender

Ein Defender ist in Alublech gepresste Verl?sslich-keit. Wer ihn nicht kennt und ihn kaufen will, weil er so kultig ist, sollte ihn aber vorher mindestens eine Stunde Probe fahren. Denn nur dann erf?hrt man, ob man sich an das rollende Abenteuer gew?hnen kann: Sicherheit ist n?mlich kaum, Komfort gar nicht vorhanden. Der Landy macht den Fahrer zum Maschinisten. Sobald der Diesel angerissen ist, vibriert der karge Kasten. Kupplung treten, Gang einlegen: alles mit Bedacht, aber nachdrücklich. 

Landy fahren ist harte Arbeit

Hinter diesem Lenkrad spürt der Fahrer jeden einzelnen Vorgang.

Der gan-ze K?rper spürt, wie die Zahnr?der ineinandergreifen, die Kardanwelle sich dreht, der Diesel dr?hnend nagelt. Jenseits des Ortsausgangs jaulen die Differenziale um die Wette mit den grobstolligen Reifen, orkanartige Windger?usche erg?nzen das herbe akustische Treiben. Nach wenigen Kilometern stellen sich Rückenschmerzen ein, die sich aus der verkrampften Haltung hinterm Lenkrad erge-ben. Eng wie in einer Sardinen-büchse hockt der Fahrer in der klapprigen Kiste, viel zu nah an der Tür, die sich anfühlt, als sei sie aus Pappe.

Mechanisch ist der Defender robust, aber er rostet

Rund drei Viertel aller von 1948 bis 2016 gebauten Landys existieren heute noch.

Unter der beulenempfindlichen, vernieteten Aluminium-Au?enhaut sitzt das tragende Stahlskelett. Die Mischbauweise erfordert sorgf?ltige Isolation der beiden Metalle – doch genau daran hapert es. Spritzwand, A-S?ulen, Windleitblech, Armaturenbrett und Fu?r?ume sind aus rostanf?lligem Stahl. Die angrenzenden Alu-Bleche wie etwa die Kotflügel oder die Bodenplatte gammeln ebenfalls, hervorgerufen durch die galvanische Kontaktkorrosion. An der massiven Hecktraverse rostet fast jeder Landy. Bei Autos, die im Gel?nde schuften mussten, füllt sich der Rahmen mit Schmutz und kann von innen durchrosten. Allerdings dauert das Jahre. Wer sichergehen will, der schaut mit einem Endoskop in die Hohlr?ume. Tipp: rostfreie Rahmen hohlraumkonservieren (rund 500 Euro). Schon ab Werk war ein Landy nicht immer wasserdicht, und das wird mit den Jahren keinesfalls besser. Undicht sind meist auch die Motoren, Getriebe und Differenziale, die ihren Schmierstoff an Simmerringen und Dichtungen vorbeidrücken.

Lückenlose Ersatzteilversorgung 

Getriebesch?den sind Einzelf?lle. Zum Glück, denn ein AT-Schaltgetriebe kostet inklusive Einbau 5800 Euro.

Die frühen Landys sind seltene und gefragte Sammlerstücke. Für Alltag und Liebhaberei gleicherma?en taugen die gut verfügbaren Varianten ab 1998 mit moderneren Dieseln und rudiment?ren Assistenzsystemen: Ab 1999 gab es optional ABS, nur im letzten Produktionsjahr 2015 auch ESP. Airbags waren nie erh?ltlich. Der filterlose Fünfzylinder-Diesel (Pumpe-Düse, Euro 2 und Euro 3) blieb bis 2007 im Programm, danach folgte der leisere, kr?ftigere, 2,4 Liter gro?e Common-Rail-Vierzylinder-Diesel (Euro 4) aus dem Ford Transit. Ab 2012 gab es 2,2 Liter Hubraum, Partikelfilter und Euro 5. S?mtliche Motoren sind bei guter Pflege für hohe Laufleistungen gut. Entscheidend ist die Geschichte des Wunschautos, denn regelm??ige Gel?ndeeins?tze bleiben nicht ohne Folgen für Fahrwerk und Leiterrahmen. Die Ersatzteilversorgung ist lückenlos, die Preise für gepflegte fünftürige Td5 mit Laufleistungen bis 100.000 km beginnen bei rund 20.000 Euro.

Kaufberatung: Land Rover Defender Td5

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