Suzuki Hybrid

Suzuki Hybrid: Zukunft hier und jetzt

So clever nutzt Suzuki die Hybrid-Technologie

Zukunft hier und jetzt

Jeder redet von E-Mobilit?t, doch oft liegen die Hürden richtig hoch. Da schafft Suzuki lieber Fakten: Hybrid jetzt und für alle, verspricht der japanische Hersteller der kultigen Modelle Swift und Ignis. In der Praxis beweist das Hybrid-System, wie überzeugend es funktioniert.

Keiner bietet so viel Kult im Kompaktformat: Der Suzuki Ignis ist unverwechselbar. Jetzt punktet er zudem mit cleverer Elektrounterstützung.

Das Komplizierteste an den Mild-Hybriden von Suzuki ist ihr Name: Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, kurz SHVS, hei?t das System. Swift und Ignis, die beiden popul?ren Kompakten, nutzen dafür die Zw?lf-Volt-Architektur ihres vorhandenen Bordnetzes. Die Idee hinter der Mild-Hybrid-Technik ist auch für Laien leicht zu verstehen: Sie baut auf lediglich zwei Komponenten auf, die in intelligenter Weise die Benzinmotoren unterstützen. Als Herzstück gilt dabei der klein bauende, jedoch leistungsf?hige Integrierte Startgenerator (ISG). Der ersetzt nicht nur die herk?mmliche Lichtmaschine. Er dient zudem als zuverl?ssiger und leiser Starter, dessen Einsatz dank der serienm??ig vorhandenen Start-Stopp-Automatik h?ufig gefragt ist. Und er arbeitet auch als kr?ftiger Elektromotor.

Zwei Mal Kult – auch als Hybrid

Herrlich agil und leichtfü?ig

Der Swift fühlt sich überall zu Hause. Sein Mild-Hybrid bietet jeden Tag eine Menge spürbarer Vorteile.

Beim Anfahren und Beschleunigen unterstützt der ISG den von Haus aus bereits hoch effizienten Benziner der beiden kleinen Suzuki Modelle. Das spart Kraftstoff, zudem geben sich Swift und Ignis herrlich agil und leichtfü?ig, nicht nur in der Stadt. So macht Fahren in jeder Lebenslage richtig Spa? – und bleibt trotz aller Dynamik rundum verantwortlich. Schlie?lich verringern sich bei sinkendem Kraftstoffverbrauch auch die Emissionen. Den für seinen Einsatz n?tigen Strom bezieht der platzsparende Integrierte Startgenerator aus einer langlebigen Zw?lf-Volt-Batterie in Lithium-Ionen-Technologie. Für sie haben die Suzuki Ingenieure einen freien Platz unter dem Fahrersitz gefunden. Beim Ausrollen und Bremsen sammelt diese Batterie mit Unterstützung des Integrierten Startgenerators gezielt Energie ein.

Suzuki Hybrid: Zukunft hier und jetzt

Abbildungen zeigen Sonderausstattungen.
Kraftstoffverbrauch Suzuki Ignis 1.2 DUALJET HYBRID: kombinierter Testzyklus 4,3 l/100 km; CO2-Aussto?: kombinierter Testzyklus 98 g/km (VO EG 715/2007).
Kraftstoffverbrauch Suzuki Ignis 1.2 DUALJET HYBRID ALLGRIP: kombinierter Testzyklus 4,6 l/100 km; CO2-Aussto?: kombinierter Testzyklus 105 g/km (VO EG 715/2007).
Kraftstoffverbrauch Suzuki Swift 1.2 DUALJET HYBRID: kombinierter Testzyklus 4,1 l/100 km; CO2-Aussto?: kombinierter Testzyklus 94 g/km (VO EG 715/2007).
Kraftstoffverbrauch Suzuki Swift 1.2 DUALJET ALLGRIP HYBRID: kombinierter Testzyklus 4,4 l/100 km; CO2-Aussto?: kombinierter Testzyklus 101 g/km (VO EG 715/2007).
Kraftstoffverbrauch Suzuki Swift 1.0 BOOSTERJET HYBRID: kombinierter Testzyklus 4,3 l/100 km; CO2-Aussto?: kombinierter Testzyklus 98 g/km (VO EG 715/2007).

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